Aventador LP700-4是兰博基尼旗下的一款旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型，低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的V12发动机，依旧是为人熟知的兰博基尼风格。装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机后，能够迸发出700匹（8250rpm）的最大马力，并且能够提供690牛·米（5500rpm）的峰值扭矩。其最高速度超过350公里/小时，0至100公里/小时加速时间仅需2.8秒。是不少人梦寐以求的终极跑车。

然而，面对国内高达738万的价格，小编劝你想买着玩的话还是去国外吧，国外的价格大概只要276万。

为什么兰博基尼大牛国外只卖276万，国内却要738万？

可能会有很多朋友说，那还用问吗，肯定是因为关税太高啦。确实关税占了一大半的原因，无论是国产车还是进口车，厂商都需要交消费税。只不过进口车多了关税，复合之下，消费税率对总税率的影响进一步放大。

根据兰博基尼大牛 6.5升的排量，当消费税率为40%时，总税率为143.75%，如果兰博基尼大牛的报关价格为276万，那么就还要加上276*143.75%的关税等于396.75万，两者相加的话总价就等于672.75万了，而这个价格是还没有算上通关费用，物流费用，仓储费用等成本和4S店的利润，这样算下来的话其实这个价格也是合理的。

一般来说像美国这样没有排量税的国家肯定便宜，像欧洲和国内有排量税肯定就要这个价了！

无论兰博基尼还是法拉利，在国外卖多少钱根本不重要，看看就可以了，没必要去抱怨和比较，因为国情不同。就算兰博基尼大牛在国外卖100万又能怎样呢？我们用这个价格在国内买不到呀？人家国外夫妻双方有一份稳定的工作和收入，有一所自己的房子，就可以叫中产阶级了。我们我房有车，家庭年收入50万以上，才勉强能往中产阶级边缘上靠一下！

一辆进口车进入到国内，需要层层手续，其中排量税和进口关税是无法避免的，这不是我们能决定和控制的。所以与其在无法控制的事情上花心思，倒不如想想自己眼前的事。如果真喜欢跑车，真喜欢兰博基尼，那就努力工作，努力赚钱，争取在能还能玩的动的年龄里，买一辆自己喜欢的爱车。

天天张口闭口那些说国内汽车贵，国外汽车很便宜的人，就算兰博基尼有一天真的卖100万，他们也未必买得起。假如真卖100万，他们又该说这种跑车开起来不实用了！玛莎拉蒂吉博力现在优惠之后的厂商指导价不到100万，请问那些当初说玛莎拉蒂总裁价格昂贵的人，他们买吉博力了吗？这些人反而又会有一套说辞，说吉博力不好看，外形太小气等等！

岩哥的观点：真正有能力消费这些超级跑车的人，别说兰博基尼卖700万了，就算卖1000万他们也能买得起，售价千万的劳斯莱斯幻影不是照样有人买吗！

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

美国大街很少有大众车，反而是丰田本田到处跑，甚至还有现代起亚。为什么？

最早知道美国日系车、韩系车很多的时候，我也有这种疑问。不过我不明白的不是为什么大众车少，而是美国车那么便宜，油价那么低，收入那么高，应该遍地豪车才对啊，为什么这么多“平民车型”呢？

带着这个疑问，查阅了一些资料，慢慢理解了这个现象。美国人虽然购买力强，但也不是我们想象的那样“为所欲为”。他们赚钱多，但是服务类的消费也就是人工很贵，汽车修修很贵，这也是为啥很多美国人看上去好像什么事都会做——找别人做太贵，不如自己有空学着做了。

而且美国人比较崇尚消费主义，他们花钱的地方多，而且花起钱来也没那么精打细算。没有攒钱的习惯，挣得多但是日子也过得紧紧巴巴，所以在汽车上的消费反而比较理性。综合这方面，经济实用的日系车、韩系车自然更受欢迎。

欧洲也是一样的，只不过大众、雷诺等品牌更符合他们的使用习惯。美国相对地广人稀，人们对长途行驶要求高，大排量、舒适性高的车满足需求。而欧洲城市路况多，对操控好的小车更喜欢。另外欧洲喜欢低转大扭矩的发动机，比如柴油机、涡轮增压，还有手动挡车型，美国更喜欢自动挡车型和大功率发动机。

美国日系车多大众车少，还有一个原因是美国人天生对欧洲的东西不感冒，而且大众早些年在美国市场做得并不好，给人留下了不好的印象。如果大众在北美市场做到符合美国人口味，然后价格又很低廉，相信没几年美国就很多大众车了。

美国确实是非常流行日本车，目前韩国车在美国的占比也非常高首先要说明一点，在美国销量最高的还是美国车！虽然美国车在国人眼中总是以一幅不拘小节的形象示人，但是凭借着在皮卡领域的优势，美国三大汽车巨头：通用、福特、克莱斯勒的汽车销量还是非常厉害的。

2018年美国销量排名前十的车企是：

福特-238.1万辆

丰田-212.8万辆

雪佛兰-204.8万辆

本田-144.5万辆

日产-134.4万辆

Jeep-97.3万辆

斯巴鲁-68万辆

现代-66.7万辆

道奇-59.7万辆

起亚-58.9万辆

从2018年的榜单中可以看出，美国车包揽了前三名中的两个名额，而在销量前十名中美国也是占据了四个名额，成绩单还是比较抢眼的。（皮卡才是美国的销量之王）

不过除了美国车以外，其他的六个名额全部都被日系车和韩系车给瓜分了，其中日系车有四家车企跻身2018年美国汽车销量前十，分别是：丰田、本田、日产、斯巴鲁。而韩系双雄现代和起亚也全部入围前十强。

至于在中国常见的大众汽车，很遗憾，大众在美国的销量并不是很尽如人意，起码远远不如在中国风光。（扎克伯格座驾就是一辆本田飞度）

有人说中国人喜欢大众，美国人喜欢丰田。其实这话只说对了一般，因为也有许多中国人喜欢丰田，丰田在国内的日子虽然不比大众，但还是不错的，而美国人对于大众却是真的不感冒。

大众汽车在美国的销量真的很低，去年大众在美国销量最好的车型是途观，但销量也是，在全美的车型销量中仅仅拍到了52位，真的很拿不出手。

相比于欧美汽车，日本汽车工业起步是比较晚的，日本丰田汽车原本是做纺织的，到1933年才开始专心做汽车。在最初的时候，丰田汽车的质量和销量都是很不咋样的，差一点就破产了。

但就在此时日本发动了九一八事变，在占领中国东北之后，日本将张作霖时代创立的民生牌汽车生产线抢回日本，民生汽车的部分生产线和生产技术于是就落到了丰田手中。在得到民生汽车的技术之后，丰田生产的卡车总算是起死回生，成功地挽救了丰田一命。

二战后丰田再度陷入困境，然而韩战的爆发又一次拯救了丰田。在美军介入半岛内战之后，丰田获得了48亿美元的巨额订单，这笔钱在当年可是天文数字，丰田在JEEP公司的授权下生产了大量的军用越野车，为民用车生产积累了大量的经验和技术。此后丰田开始积极学习美国车企的先进技术，开始进军民用汽车领域。

1957年丰田首次向美国出口汽车，不过丰田的远征之路并没有迎来开门红，其销售的汽车在美国反应十分冷淡。

对此丰田公司并没有失去信心，丰田反而是更加注重质量的可靠性，通过低价格和高可靠性渐渐打入美国市场。

到上世纪70年代，随着石油危机的爆发，以省油见长的丰田终于得到了美国主流社会的认可，而丰田也专门针对美国市场开发了许多热销车型，让丰田逐步在美国站稳了脚跟。到1983年，丰田还专门为美国市场量身打造了自己的首个豪华品牌——雷克萨斯，并且在美国获得了高度的认可。

美国人之所以喜欢丰田车，根本原因还是在于丰田车的耐用性，作为一个发达国家，在美国人生活中汽车很早就从奢侈品逐渐成为了一种日用品，以丰田车为代表的日系汽车保养便宜，可靠耐用，用车成本低，因此深受美国老百姓的喜爱。

今天丰田汽车在美国的市场保有量真的非常高，而“以日为师”的韩国车也继承了日系车的优点，在美国也是深受认可。（现代汽车和起亚汽车在美国卖的也不错）

当然，美国人也是喜欢豪华车的，世界各国人民都好面子，只不过是好面子的程度不同罢了。例如在日本，身为一个右舵国家，你却经常能够在日本街头见到一些左舵车，甚至是一些日本品牌的左舵车。因为在日本人心中，左舵车一般都被认为是高级车，所以许多人不惜高价购买进口左舵车，我在日本街头甚至见过一汽生产的左舵普拉多！

与平价车不同，在美国豪华车市场上德系品牌还是主流，近年来宝马和奔驰一直占据着米国豪华车销量的前两位，而雷克萨斯则位列第三。国内销量不错的奥迪虽然在美国落后于雷车，仅排名第四，但奥迪在美国的境遇聚堆没有国内传言的那么惨，奥迪在美国的销量还是高于英菲尼迪和讴歌这些日本豪华车的，与雷车的差距并不大。