IHS Markit 刚刚公布了针对美国道路交通的新研究，发现人们驾驶的车子普遍建造于 2007 年。结合经济在内的各种因素，美国汽车和卡车的平均车龄已达到 11.8 年。

显然，这项研究为我们观察宏观经济走势，提供了一个相当有趣的方式。如果乐观点看的话，也可以理解为目前美国平均车龄正处于 11.8 年的历史最高点。

（图自：Toyota，via Cnet）

据悉，IHS Markit 在周四发布了这份报告，其中的数据始于 21 世纪初期。

作为经济状况的一个有趣反映，如何有更多人选择买新车，那说明经济走势较为喜人，平均车龄也会出现下降。反之，如果经济疲软，那平均车龄也会升上来。

这么说其实很好理解，因为经济衰退会极大地促成平均车龄的上升。

如果你刚刚经历了失业，或者连退休金都泡汤了的话，那就很可能继续驾驶已有十年车龄的本田雅阁或雪弗兰 Tahoe 之类的老车。

不过，即便经济因素是公式的一部分，地理因素也起到了一定的作用。

与世界上其它地区相比，欧美的汽车年龄普遍较高，这似乎与恶劣天气易造成车损这件事有着很大的关系 —— 比如当前美国西部地区的平均车龄为 12.4 年，而东北部地区仅为 10.9 年。

此外，IHS Markit 在报告中提到的另一件有趣的事情，那就是道路上轻型车的数量有所增加。

其指出，目前美国道路上拥有大约 2.78 亿辆汽车、SUV 和轻型卡车。从 2018 年开始，这一数字增长了近 600 万辆。作为对比，全美人口也才 3.3 亿左右。

对于美国汽车行业（尤其是制造商）来说，这意味着汽车的销量出现了下滑，尤其是非卡车和 SUV 这样的细分市场。

这在 IHS 的研究报告中也得到了证实，比如卡车和 SUV 车型的平均车龄增长了 0.4 ％，而乘用车从 2018 年到 2019 年增长了 2.2％ 。

以车辆使用年龄去判断经济，或是为经济的“晴雨表”，或是用国与国之间对车辆使用的年龄做比较，或以更替频率去比较去衡量经济的“兴旺”，这未免得轻薄和逗逼。

如果不去用更多的国情差异，消费习惯，人们的思想观念等等的客观的数据去分析就没有意义。

相反，从另一角度的理解，反而因车辆使用年龄较长，更显得人们对资源的珍惜，也可以说明消费品的质量。

从而更见得人们对劳动成果与人们生活的享逸关系，更让人们对人生生活的科学性安排和人生意义的理解。